مصر تتهيأ لافتتاح مشروع قناة السويس الجديدة الخميس

[شمس الأصيل]

القاهرة (رويترز) - أعدت مصر العدة لحفل كبير يقام يوم الخميس بمناسبة افتتاح مشروع شق فرع جديد من قناة السويس وسط تغطية إعلامية صاخبة من ناحية وجدل حول مدى جدواها من ناحية أخرى.



مشروع "قناة السويس الجديدة" أطلقه الرئيس المصري عبد الفتاح السيسي في السادس من أغسطس آب العام الماضي مطالبا الجهات المختصة بإتمامه في عام واحد.

ويتضمن المشروع حفر مجرى ملاحي مواز لقناة السويس بطول 35 كيلومترا وبعرض 317 مترا وبعمق 24 مترا ليسمح بعبور سفن بغاطس يصل إلى 66 قدما. ويقع المجرى الملاحي الجديد من الكيلو 60 إلى الكيلو 95 من القناة القديمة.

كما يتضمن توسيع وتعميق تفريعة البحيرات الكبرى بطول حوالي 27 كيلومترا وتفريعة البلاح بطول نحو عشرة كيلومترات ليصل إجمالي طول مشروع القناة الجديدة إلى 72 كيلومترا.

ويسهب المسؤولون ووسائل الإعلام في التحدث عن مزايا المشروع. وقال مهاب مميش رئيس هيئة قناة السويس إن المجرى الملاحي الجديد يتيح مرور السفن في القناة من الاتجاهين مما يقلل زمن عبور القناة من 22 ساعة حاليا إلى 11 ساعة تقريبا ويجعلها أسرع قناة في العالم.

وتقول مصر إن القناة الجديدة ستكون نواة منطقة استثمار عربي وأجنبي في مجالات بناء وصيانة السفن وتخزين البضائع والصناعات المختلفة.

وباللون الأحمر حملت صحيفة الأهرام على صفحتها الأولى عنوانا رئيسيا يقول "غدا .. مصر تعبر للمستقبل" مستعيدة أجواء حرب أكتوبر تشرين الأول 1973 حين عبر الجنود المصريون قناة السويس إلى الضفة الشرقية مخترقين حاجز خط بارليف الدفاعي الإسرائيلي.

أما صحيفة الجمهورية فحملت في صدارة صفحتها الأولى عنوان "مصر ارتدت ثوب الاحتفال". وكان عنوان صحيفة الوفد "مصر .. فرحانة" بينما كتبت الأخبار "24 ساعة .. على معجزة المصريين" وجاء عنوان صحيفة الشروق "غدا .. مصر تقدم هديتها للعالم".

لكن البعض يشكك في جدوى المشروع ويرى أن لا طائل منه للبلاد ولو في المستقبل القريب على الأقل.

وقال أحمد الكمالي أستاذ الاقتصاد بالجامعة الأمريكية في القاهرة إن التوقعات "مجرد أمنيات."

وقال "لم تتم دراسة جدوى- أو لم نعرف بذلك- لتقييم جدوى المشروع."

سفينة تشق طريقها في قناة السويس الجديدة عند الاسماعيلية - رويترز

ويقول وليام جاكسون من مؤسسة كابيتال إيكونوميكس إنه لكي يحقق المشروع الإيرادات المستهدفة يجب أن تزيد حركة التجارة العالمية بنسبة 9 بالمئة سنويا حتى 2023 بينما لا تزيد التقديرات لمتوسط النمو لحركة التجارة العالمية خلال السنوات الأربع المقبلة على 3 بالمئة.

ومنذ 2011 لم تحقق قناة السويس زيادة في الإيرادات توازي النمو في حركة التجارة العالمية.

ويقول جاكسون إنه بينما ارتفع حجم التجارة العالمية بمتوسط 2.9 بالمئة بين 2011 و2014 فإن إيرادات القناة ارتفعت بواقع 2 بالمئة فقط خلال نفس الفترة.

كما يقول مايكل فرودل من مؤسسة سي ليفل جلوبال ريسكس للاستشارات ومقرها الولايات المتحدة إن قناة السويس ربما تواجه خطرا آخر من توسعة لقناة بنما يتوقع أن تكتمل في 2016 إذ قد تؤدي لاجتذاب حركة المرور من الطريق بين آسيا وأمريكا الشمالية.



- أبعاد سياسية

قناة السويس هي أكبر مصدر لدخل مصر بالعملة الصعبة إلى جانب السياحة وصادرات النفط والغاز وتحويلات العاملين في الخارج.

وكانت القناة الأم قد افتتحت عام 1869 ويبلغ طولها نحو 160 كيلومترا وهي أقصر طريق بحري بين آسيا وأوروبا إذ تختصر 15 يوما من زمن الرحلة في المتوسط.

وتكلفت القناة الجديدة ثمانية مليارات دولار تم جمعها بالعملة المحلية من المصريين من خلال طرح شهادات استثمار بفائدة 12% لمدة خمس سنوات.

ويقر متخصصون بأن لمشروع القناة الجديد أسبابا سياسية ربما كانت أكبر من أسبابه الاقتصادية.

وقال الكمالي إنه لو أن هناك أي فوائد سريعة للتوسعة فقد تكون سياسية وليست اقتصادية.

وأضاف مشيرا للتقلبات التي عاشتها مصر منذ 2011 حيث أطيح برئيسين من الحكم "ستوحد (القناة) الشعب حول مشروع قومي يمكن للناس الالتفاف حوله."

وقالت شركة ميرسك لاين للخطوط الملاحية وهي أكبر عملاء قناة السويس إنه رغم الوفر الذي ستحققه التوسعة الجديدة لقناة السويس في تكاليف الوقود للسفن الأكبر حجما فإن الشركة لن تزيد عدد سفنها العابرة للقناة خلال العام الحالي.

وقال محمد شهيب مدير فرع ميرسك لاين في مصر "العام الماضي مرت لنا 1400 سفينة في القناة. سيمر نفس العدد من السفن تقريبا هذا العام."

وقال نيكولاس سارتيني النائب البارز لرئيس مجموعة سي.إم.ئي. سي.جي.إم الفرنسية وهي ثالث أكبر مجموعة سفن في العالم والتي تسير في القناة سفينتين تقريبا كل يوم إن القناة الجديدة "لن تغير الكثير بين عشية وضحاها."

وأضاف أن مصر تستثمر على المدى البعيد لتصبح لديها قناة أكبر قادرة على استيعاب العدد المتزايد من السفن الأكبر حجما.

كما يقول حسن سلامة أستاذ العلوم السياسية بالمركز القومي للبحوث الاجتماعية والجنائية لرويترز "مشروع قناة السويس الجديدة بالنسبة لمصر هو مشروع قومي بمعنى أنه أكبر من مجرد مشروع اقتصادي."

وأضاف "هو مشروع لتوحيد المجتمع المصري وراء هدف واحد هو بناء نظام سياسي جديد بكل مكوناته وأبعاده" بعد انهيار نظام الرئيس الأسبق حسني مبارك في الانتفاضة التي اندلعت يوم 25 يناير كانون الثاني 2011.



ومضى قائلا "المشروع يعالج الخلل الذي تعرض له المجتمع المصري من 25 يناير (2011) إلى 30 يونيو (2013)" مشيرا إلى تاريخ الاحتجاجات الحاشدة التي أعلن الجيش بعدها عزل الرئيس السابق محمد مرسي المنتمي لجماعة الإخوان المسلمين بعد أن أمضى عاما في الحكم.

لكن سلامة يتحدث أيضا عن فوائد المشروع الاقتصادية قائلا "له مزايا اقتصادية لكن ليس في الأمد الحالي. هناك معارضة للمشروع لكن بعد سنوات سوف يذكر التاريخ أنه في عهد عبد الفتاح السيسي تم شق قتاة سويس جديدة وتوحيد الشعب وراء المشروع والنظام."

أما طارق فهمي أستاذ العلاقات الدولية والعلوم السياسية بكلية الاقتصاد والعلوم السياسية جامعة القاهرة فقال "المشروع له خلفية سياسية قائمة على أنه أول إنجاز للنظام ... لكن المنطق الاقتصادي غير متوافر. غير صحيح أنه بعد افتتاح القناة الجديدة بساعات سيكون هناك دخل من المشروع."

غير أن هناك كثيرين متفائلين بإمكانية أن يمهد المشروع لقيام منطقة استثمار تطل على القناة.

قال حلمي شعراوي خبير الشؤون الافريقية "واضح أنه بداية منطقة استثمار. مطلوب من الحكومة أن تطلق وعدا قويا بتيسير الاستثمار وحماية الاستثمارات في مصر كلها وليس في منطقة القناة وحدها."

وقال النيابي السابق البدري فرغلي "هذه المنطقة تمثل المشروع القومي للشعب المصري. أتوقع أن تتهافت شركات العالم كله على الاستثمار على ضفاف القناة."

وأضاف "نحن نعمر ضفاف القناة. نحن لا نشق مجرد تفريعة."

وقال مميش في مقابلة سابقة مع رويترز إن الهدف من قناة السويس الجديدة ومشروع تنمية منطقة القناة هو تنويع وزيادة إيرادات القناة من 5.3 مليار دولار إلى 13.226 مليار دولار بحلول عام 2023.

ومع بلوغ معدل البطالة حوالي 13 في المئة تأمل مصر في توفير نحو مليون فرصة عمل في إطار مشروع تنمية إقليم قناة السويس حتى عام 2030.



- أجواء احتفالية

تزينت الميادين الرئيسية بوسط القاهرة مثل ميدان التحرير نقطة انطلاق الانتفاضة التي أطاحت بمبارك بأعلام مصر ورايات قناة السويس كما تراصت الأعلام في منطقة كورنيش النيل. وعلقت أعلام ولافتات ضخمة على المباني الحكومية وفنادق وسط القاهرة. وتدلى علم كبير لمصر بطول مبنى وزارة الخارجية الشاهق المطل على نهر النيل.

وانتشرت لافتات التهنئة بافتتاح القناة من أحزاب وشركات.

وفي لافتة وضعتها محافظة القاهرة بوسط ميدان التحرير كتبت عبارة "قناة السويس الجديدة من أم الدنيا لكل الدنيا."

وعبر كثيرون عن تفاؤلهم إزاء المشروع الجديد. وقال علي السيد (65 عاما) وهو موظف متقاعد "المشروع عشرة على عشرة وهيعمل انتعاشة وانفراجة مصرية بقيادة الرئيس عبد الفتاح السيسي."

وقالت هدى وهي موظفة في عقدها الرابع "حاجة كويسة. هيغير حال البلد للأحسن إن شاء الله."

وأضافت "أولادي فرحانين جدا بالمشروع ومبسوطين كمان".

كما أبدى آخرون فتورا أو عدم حماسة للمشروع.



قال شاب رفض ذكر اسمه مكتفيا بالإشارة إلى أنه طالب جامعي "لست معها (القناة الجديدة) لأنها لم تقام على الأسس اللي المفروض تقام عليها. أقيمت حاليا لتلهية الشعب."

- الهاجس الأمني

رغم التفاؤل يبرز الهاجس الأمني. وقال أحد سكان الإسماعيلية إحدى مدن القناة الثلاث والتي شق فرع القناة الجديد في نطاقها إن قوات الجيش تفرض إجراءات أمن صارمة في المدينة ضمن خطط تأمين حفل الافتتاح.

فتنفيذ المشروع جاء وسط اشتباك بين الحكومة وإسلاميين متشددين قتلوا مئات من أفراد الجيش والشرطة في محافظة شمال سيناء المتاخمة للمشروع في العامين الماضيين.

وقضى الجيش والشرطة على مئات من المتشددين الذين كانوا يسمون جماعتهم (أنصار بيت المقدس) قبل أن يغيروا الاسم في نوفمبر تشرين الثاني إلى (ولاية سيناء) ويعلنوا البيعة لتنظيم الدولة الإسلامية الذي استولى على أجزاء كبيرة من العراق وسوريا قبل أكثر من عام.

وكان العنوان الرئيسي لصحيفة الأخبار يوم الثلاثاء "الجيش: لن نسمح لأحد بإفساد فرحة الشعب بالقناة". وجاء العنوان التالي له "نحذر أي متهور.. ستموت مكانك.. مبنهزرش".

ونقلت صحيفة الوطن عن اللواء علي العزازي مدير الأمن في محافظة الإسماعيلية قوله "اللي هيفكر يفسد الحفل هنقطع رقبته".

«قناة السويس الجديدة».. حلم على بعد خطوات

[منير جبر]

الإسماعيلية - محمد عبد الغني/عمرو عبد الله (روسيترز) شوهدت سفينة حاويات عالقة إيفر جيفن، إحدى أكبر سفن الحاويات في العالم، بعد أن جنحت في قناة السويس، ترسو سفينة شحن يانغ مينغ وسفينة أخرى خارج قناة السويس، حيث جنحت سفينة حاويات وعرقلت حركة المرور، في الإسماعيلية،



سفينة الحاويات التي يبلغ وزنها 400 متر و 224,000 طن، والتي استأجرتها شركة Evergreen Marine Corp التايوانية، تسد قناة السويس المصرية في صورة قمر صناعي BlackSky التقطت في الساعة 15:30 بالتوقيت المحلي.

وبسبب الانسداد في قناة السويس، تضاعفت أسعار شحن ناقلات المنتجات النفطية تقريبًا هذا الأسبوع، وتم تحويل عدة سفن بعيدًا عن الممر المائي الحيوي حيث ظلت سفينة حاويات عملاقة عالقة بين الضفتين.

وعلقت السفينة إيفر جيفن التي يبلغ طولها 400 متر في القناة منذ يوم الثلاثاء والجهود جارية لتحرير السفينة على الرغم من أن العملية قد تستغرق أسابيع وسط سوء الأحوال الجوية.

أدى تعليق حركة المرور عبر القناة الضيقة التي تربط بين أوروبا وآسيا إلى تعميق مشاكل خطوط الشحن التي كانت تواجه بالفعل اضطرابات وتأخيرات في توريد سلع التجزئة للمستهلكين.

يتوقع المحللون تأثيرًا تصاعديًا أكبر على الناقلات الصغيرة ومنتجات النفط، مثل صادرات النفط والنافثا من أوروبا إلى آسيا، إذا ظلت القناة مغلقة لأسابيع.

قال سري بارافايكاراسو، مدير نفط آسيا في FGE، "يتم توفير حوالي 20٪ من النافثا في آسيا عن طريق البحر الأبيض المتوسط ​​والبحر الأسود عبر قناة السويس"، مضيفًا أن إعادة توجيه السفن حول رأس الرجاء الصالح قد تتراكم حوالي أسبوعين آخرين. للرحلة وأكثر من 800 طن من استهلاك الوقود لناقلات سويز ماكس.



الوقود هو أكبر تكلفة فردية للسفينة، ويمثل ما يصل إلى 60٪ من نفقات التشغيل. على النقيض من ذلك، فإن سوق زيت الغاز أو الديزل الآسيوي الضعيف بالفعل يزداد سوءًا بسبب الانسداد منذ أن تصدر آسيا الوقود إلى الأسواق في الغرب ، مثل أوروبا، والتي تدفقت أكثر من 60 ٪ منها عبر القناة المختنقة في عام 2020 ، وفقًا لذلك. إلى FGE.

وأظهرت بيانات الشحن على رفينيتيف أن أكثر من 30 ناقلة نفط تنتظر على جانبي القناة للمرور منذ يوم الثلاثاء. وقال سمسار السفن Braemar ACM Shipbroking: "استجابت أسعار Aframax و Suezmax في البحر الأبيض المتوسط ​​أولاً حيث بدأ السوق في تسعير عدد أقل من السفن المتوفرة في المنطقة".

قالت شركة Braemar ACM إن أربع ناقلات على الأقل من طراز Long-Range 2 ربما كانت متجهة نحو السويس من حوض المحيط الأطلسي، من المرجح الآن أن تقوم بتقييم ممر حول رأس الرجاء الصالح. يمكن لكل ناقلة LR-2 أن تحمل حوالي 75000 طن من النفط.

وأضافت أن الطلب المتزايد على خام حوض الأطلسي داخل أوروبا سيزيد أيضًا من استخدام هذه الناقلات الأصغر ويدعم أسعار الشحن.

ارتفعت تكلفة شحن المنتجات النظيفة، مثل البنزين والديزل، من ميناء توابسي الروسي على البحر الأسود إلى جنوب فرنسا من 1.49 دولارًا للبرميل في 22 مارس إلى 2.58 دولارًا للبرميل في 25 مارس، أي بزيادة قدرها 73٪، وفقًا لرفينيتيف..

قال Anoop Jayaraj، سمسار الناقلات النظيفة في Fearnleys Singapore، إن مؤشر الشحن القياسي لسفن LR2 من الشرق الأوسط إلى اليابان، والمعروف أيضًا باسم TC1، قفز إلى 137.5 نقطة على مستوى العالم اعتبارًا من صباح الجمعة، مقارنة بـ 100 نقطة عالمية الأسبوع الماضي.

وبالمثل، بلغ مؤشر أسعار الشحن للسفن طويلة المدى 1 (LR1) على نفس الطريق، والمعروف باسم TC5 130 نقطة على مستوى العالم يوم الجمعة، ارتفاعًا من 125 في نهاية الأسبوع الماضي. Worldscale هي أداة صناعية تستخدم لحساب أسعار الشحن.

قال محللون إن تأثير تأخيرات الشحن على أسواق الطاقة من المرجح أن يخفف من جراء الطلب على النفط الخام والغاز الطبيعي المسال في الموسم المنخفض.

وقالت شركة استخبارات البيانات Kpler: "الطبيعة الموسمية لهذا التدفق تعني أنه من غير المرجح أن نشهد ضغطًا على شركات شحن الغاز الطبيعي المسال التي تنقل الشحنات إلى الشرق حيث يفضل استخدام طرق كيب الأطول والأرخص".

قال سمسار سفن في سنغافورة إنه تم تحويل العديد من ناقلات الغاز الطبيعي المسال، مضيفًا أن المعنويات بشأن أسعار ناقلات الغاز الطبيعي المسال أكثر إيجابية بعد الحادث. وأضاف أن بعض المشترين الأوروبيين الذين يتوقعون تأخيرات في إنتاج الغاز الطبيعي المسال من قطر ربما يفكرون في خيارات أخرى مثل الشراء في السوق الفورية. وقال محللون إنه مع ذلك، مع استمرار الطلب على الغاز الطبيعي المسال في الموسم المنخفض، فقد يكون التأثير ضئيلًا.

وقال كارلوس توريس دياز رئيس أسواق الغاز والطاقة في ريستاد إنرجي في مذكرة يوم الخميس إنه إذا استمر الحظر لمدة أسبوعين، فقد يتأخر تسليم نحو مليون طن من الغاز الطبيعي المسال إلى أوروبا. وأضاف أن هذا قد يتضاعف إلى أكثر من مليوني طن من الشحنات المتأخرة في أسوأ سيناريو لحظر القناة لمدة أربعة أسابيع.

في غضون ذلك، قال تجار نفط لرويترز إنهم يتبنون نهج الانتظار والترقب لمعرفة ما إذا كان ارتفاع المد المقرر يوم الأحد سيساعد. وقال تاجر في شركة غربية "لدينا بعض الشحنات عالقة،، التجول في رأس الرجاء الصالح سيكون أسوأ."

التحرير:

جيسيكا جاغاناثان،
فلورنس تان،
روسلان خصاونة،
جافين ماجواير

[صلاح كيلاني]

الإسماعيلية - أيدان لويس نادين عوض الله (رويترز) قالت هيئة قناة السويس يوم الاثنين إن سفينة حاويات ضخمة تسد قناة السويس المصرية منذ نحو أسبوع أعيد تعويمها جزئيًا، مما أثار الآمال في إعادة فتح الممر المائي المزدحم قريبًا بسبب تراكم ضخم للسفن.



أصبح إيفر جيفن البالغ طوله 400 مترًا (430 ياردة) محشورًا بشكل قطري عبر الجزء الجنوبي من القناة بسبب رياح شديدة في وقت مبكر يوم الثلاثاء الماضي، مما أوقف حركة الشحن على أقصر طريق ملاحي بين أوروبا وآسيا.

بعد مزيد من أعمال الجرف والتنقيب خلال عطلة نهاية الأسبوع، عمل عمال الإنقاذ من هيئة الأوراق المالية والسلع وفريق من الشركة الهولندية سميت سالفيدج على تحرير السفينة باستخدام قوارب السحب في الساعات الأولى من يوم الاثنين، حسبما قال مصدران من البحرية والشحن.

وقالت هيئة الأوراق المالية والسلع إن إيفر جيفن قد تم تقويمه في القناة وسيستأنف المزيد من عمليات السحب بمجرد ارتفاع المد في وقت لاحق يوم الاثنين. وأضافت أن حركة المرور البحرية عبر القناة ستستأنف بمجرد توجيه السفينة إلى منطقة البحيرات، وهي جزء أوسع من القناة.

وقال أسامة ربيع رئيس هيئة الأوراق المالية والسلع إن 369 سفينة على الأقل تنتظر عبور القناة، بما في ذلك عشرات سفن الحاويات وناقلات البضائع السائبة وناقلات النفط وسفن الغاز الطبيعي المسال أو سفن الغاز البترولي المسال.



وقال ربيع للتلفزيون المصري الرسمي يوم الاثنين "من المحتمل جدا أن تستأنف أنشطة الشحن بحلول ظهر اليوم إن شاء الله". "لن نضيع ثانية واحدة".

قالت هيئة الأوراق المالية والسلع إنها تستطيع تسريع القوافل عبر القناة بمجرد تحرير إيفر جيفن.

وقال بيتر بيردوفسكي، الرئيس التنفيذي لشركة Boskalis الأم لشركة Smit Salvage، للإذاعة الهولندية العامة: "لدينا حركة، وهي أخبار جيدة. لكنني لن أقول إنها قطعة من الكعكة الآن".

وقال إنه سيتم حقن الماء عالي الضغط تحت مقدمة السفينة لإزالة الرمال والطين، ولكن إذا لم ينجح ذلك، فقد يتعين إخراج الحاويات من السفينة، مما قد يتسبب في تأخير كبير.

قال مصدر مشارك في عملية الإنقاذ لرويترز يوم الاثنين إنهم يعيدون تثبيت السفينة ويتوقعون أنه مع المد المواتي، لن تكون هناك حاجة لنقل البضائع.



"الخبر السار هو أنها تحركت. لكنها لا تزال عالقة في الوحل. ستصل قاطرة كبيرة ثانية للتعامل مع المرساة هذا الصباح. آمل أن يتمكنوا من تحريرها."

قال المدير الفني للسفينة برنارد شولت شيب مانجمنت (BSM) إن العمليات لضمان إعادة تعويم السفينة بالكامل لا تزال جارية.

تنفجر الهتافات، وتراجع الأسعار الخام
وبدا أن مقطع فيديو نُشر على مواقع التواصل الاجتماعي يظهر أن السفينة تتأرجح وتفتح مساحة في القناة. وشملت لقطات أخرى، لم يتسن لرويترز التحقق منها على الفور، الهتاف ودوي أبواق السفن في الاحتفال.

تراجعت أسعار النفط الخام بعد أنباء عن إحراز تقدم في إعادة تعويم السفينة، مع انخفاض خام برنت بمقدار دولار واحد للبرميل إلى 63.67 دولارًا. وارتفعت أسهم شركة Evergreen Marine Corp المدرجة في تايوان (2603.TW) -مؤجر السفينة- بنسبة 3.3٪.

يعبر حوالي 15٪ من حركة الشحن البحري العالمية قناة السويس، والتي تعد مصدرًا رئيسيًا لإيرادات العملات الأجنبية لمصر. يكلف التوقف الحالي القناة ما بين 14 و 15 مليون دولار في اليوم.

تضاعفت تقريبًا أسعار الشحن لناقلات المنتجات النفطية بعد أن تقطعت السبل بالسفينة، وأدى هذا الحظر إلى تعطيل سلاسل التوريد العالمية، مما يهدد بحدوث تأخيرات مكلفة للشركات التي تتعامل بالفعل مع قيود COVID-19.

قام بعض الشاحنين بإعادة توجيه شحناتهم حول رأس الرجاء الصالح، مما أضاف حوالي أسبوعين إلى الرحلات وتكاليف الوقود الإضافية.

قالت مذكرة من AP Moeller Maersk (MAERSKb.CO) اطلعت عليها رويترز إنها أعادت توجيه 15 سفينة حتى الآن حول كيب بعد أن حسبت أن الرحلة ستكون مساوية للتأخير الحالي للإبحار إلى السويس والاصطفاف.

لن يكون استكمال إعادة تعويم سفينة قناة السويس أمرًا سهلاً is
(رويترز) وصرح بيتر بيردوفسكي الرئيس التنفيذي لشركة Boskalis للإذاعة الهولندية العامة يوم الاثنين بأن الأنباء عن إعادة العوم الجزئي لسفينة الحاويات العملاقة التي كانت عالقة في قناة السويس جيدة، لكن استكمال العملية لن يكون "قطعة من الكعكة".

Boskalis هي الشركة الأم لشركة Smit Salvage، التي ساعدت في جهود طرد السفينة.

وقال بيردوفسكي إن قاطرة جديدة ستصل وستُحقن المياه تحت قوس السفينة للمساعدة في تحريرها، ولكن إذا لم تنجح تلك الجهود، فربما يتعين إزالة الحاويات.

تم تصويب أخطاء منها استقلال (24) فاصلة ( ، ) ما من شأنه ان تبدأ في اوئل الأسطر