السكك الحديدية: سار لنقل الركاب والمعادن براً وبحراً

[الساهر]

الدمام - واس : أوضحت المؤسسة العامة للخطوط الحديدية أنها علقت الحجز على القطارات الجديدة التي أدخلت الخدمة مؤخراً ابتداءً من غد الخميس حتى تتم برمجة مكونات القطار لتناسب أجواء المملكة من حيث زمن الرحلة. وأفادت أن ذلك يأتي انطلاقاً من حرصها على راحة عملائها المسافرين على هذه القطارات ورغبتها في توفير وسيلة نقل آمنة ومريحة تلبي احتياجاتهم ورغباتهم.

9617_1_1.jpg

وأكد بيان صادر عن الشركة اليوم أن القطارات الجديدة تم تصنيعها من قبل شركة عالمية متخصصة في صناعة القطارات السريعة (كاف الإسبانية) وهي شركة رائدة في السوق الدولية في مجال تصميم وصيانة وتصنيع وتوريد المعدات والقطارات والمكونات لشبكات السكك الحديدية لأكثر من مئة عام ولها خبراتها وشهرتها في المعايير الدولية، ولديها عقود تصنيع قطارات مع دول كثيرة بينها دول أوروبية، وقد تم تصميم القطارات الجديدة وفق معايير دولية وبمواصفات هندسية وفنية عالية الجودة والكفاءة.

وأوضح البيان أن بروز بعض المشكلات التشغيلية في هذه المرحلة يعد أمراً طبيعياً ويرافق عادة تشغيل أي معدة جديدة، وأن المؤسسة تتابع باهتمام تقارير الأداء التي يتم إعدادها بواسطة فريق من الخبراء بعد كل رحلة، وأن الأسباب تتعلق ببرمجة مكونات القطار الفنية والتشغيلية بعد التشغيل الفعلي في الأجواء المحلية ولم تؤثر على جودة وكفاءة التشغيل إلا من حيث زمن الرحلة.

وأشار إلى أنه تم استدعاء فريق من كبار القادة الإداريين والفنيين من الشركة المصنعة إلى المملكة، وعقدت معهم عدة اجتماعات كان بعضها مع وزير النقل رئيس مجلس إدارة المؤسسة، ورئيس عام المؤسسة، ويتم الآن تتبع هذه المشكلة وإعادة ضبط البرمجة للتوافق مع الظروف البيئية والمناخية للمملكة بما يضمن تشغيل القطارات بكفاءة عالية ويحقق أهداف المؤسسة من تشغيلها.

وأعربت المؤسسة عن ثقتها في تفهم عملائها لهذا القرار بهدف إعطاء الفريق الفني التابع للشركة المصنعة فرصة لتحليل المشكلات الفنية التي برزت بعد تشغيل القطارات محلياً والعمل على معالجتها وإعادتها للعمل بعد الاطمئنان إلى سلامة التشغيل. يذكر أن القطارات الجديدة قد دخلت الخدمة على السكك الحديدية قبل نحو عشرة أيام.

[المطلوووب]

الدمام - واس : أطلقت المؤسسة العامة للخطوط الحديدية خدمة شراء التذاكر وتسديد قيمتها آلياً عبر نظام "سداد" للمدفوعات، خلال استخدام القنوات البنكية لتسديد الرسوم في مختلف أرجاء المملكة، دون الحاجة إلى مراجعة موظفي مكاتب الحجز بالمحطات، وذلك بعد أن استكملت المؤسسة الإجراءات المطلوبة لتفعيل هذه الخدمة للمسافرين على قطاراتها.

11813_1_1.jpg

وأوضح مدير إدارة العلاقات العامة والإعلام بالمؤسسة محمد بوزيد أنه بإمكان العملاء بدءاً من اليوم الدفع آلياً من خلال موقع المؤسسة أو مواقع البنوك، خلال تخصيص الرقم 120 لتسديد رسوم خدمات الخطوط الحديدية عبر نظام سداد للمدفوعات.

وأكد أن المؤسسة بعد إكمال خدمة السداد تكون قد أكملت منظومة الخدمات الإلكترونية التي أطلقتها مؤخراً، والتي تهدف من خلالها إلى تبسيط إجراءات الحجز وشراء التذاكر عن طريق موقع المؤسسة التفاعلي، إضافة إلى مركز الحجز المركزي الذي يمكن من إجراء عمليات الحجز عن طريق الهاتف وتوفير خدمة الحجز عن طريق مكاتب الوكيل.

وأفاد أن المؤسسة قامت بتحديث مركز الاتصال الآلي، المدعوم بنظام الرد الصوتي التفاعلي، وتوفر تطبيقات تكنولوجيا نظام الرد الصوتي التفاعلي IVR خدمة إجراء الحجوزات، والتأكد من حالة الحجز، وجدول مواعيد القطارات، ومعلومات عن أسعار التذاكر، ومعلومات عامة عن المؤسسة، وخدمة إرسال الرسائل القصيرة والبريد الالكتروني SMS & Email Alerts عبر إرسال رسائل قصيرة للمسافرين على هواتفهم النقالة أو بواسطة البريد الالكتروني حتى يكونوا على علم بتفاصيل الرحلة.

[ام انس]

الرياض - واس : تباشر نحو 39 فتاة سعودية عملهن مرشدات في قطار جامعة الأميرة نورة بنت عبدالرحمن بالرياض، بعد أن تلقين التدريب في ذات التخصص مما مكنهن من أداء عملهن بكفاءة واقتدار. وأوضحت مساعد المدير العام في الشركة المشغلة والمشرفة على القطار في المدينة الجامعية فريال الكردي أن التدريب تضمن 90 ساعة تدريب موزعة على 4 دورات نفذت على مدى 40 يوماً في الدنمارك بأشراف مختصين من الدنمارك وإيطاليا والمملكة المتحدة.

مرشدات قطار جامعة الأميرة نورة.jpg

وأشارت فريال الكردي إلى أن برامج التدريب للعاملات تتواصل داخل المملكة. وبينت أن عمل المرشدات بقطار الجامعة يتم من خلال آلية موزعة بشكل منظم لتفقد حالة عربات القطار يومياً، بدءاً بعملية مسح للقطار وفحص الأجهزة ومن ثم أخذ الأذن بالانطلاق، مروراً بجمع بيانات الراكبات وانتهاءاً بالوصول إلى المحطة، علاوة على تقديم التوجيه والمساعدة والتعامل مع الحالات الطارئة للمحافظة على سلامة الطالبات. وأفادت أن القطار يرتبط بجميع مرافق المدينة الجامعية عبر نظام نقل آلي فريد من نوعه لنقل الطالبات داخل مقر الجامعة لتخفيف الازدحام داخل المدينة الجامعية، لافتة النظر إلى أن الجامعة حصلت رخصة التشغيل وشهادة السلامة من قبل لجنة السكك الحديدية السعودية في المملكة.

وكشفت عن أن أسطول القطار يتكون من 66 مركبة، وكل مركبة تتكون من عربتين متصلتين طول الواحدة منها 28.7 مترات وتتسع المركبة الواحدة لـ 143 راكباً في حالات التشغيل العادية و 224 راكباً كحد أقصى، ويتحرك القطار على أربعة خطوط (مسار مزدوج) بسرعة قصوى تصل إلى 60 كيلو متراً في الساعة، ويوجد 14 محطة مساحة الواحدة منها 2.450 متراً مربعاً. وقالت إنه تم تصنيف عربات القطار للاستخدام العائلي والأكاديمي والطلاب وترتبط ضمن منظومة من المسارات بكليات الجامعة والمستشفى وإسكان هيئة التدريس وإسكان الطالبات والمكتبة الرئيسة ومنطقة الترفيه.

[شرااارة الخبوب]

قد لا نختلف بأن الصلاح هو عكس الفساد، ومن طبيعة البشر اتخاذ انواع متعددة من سلوكيات النقد والإنتقاد واقلها ابراز العيوب والمبالغة في التشهير والتعالي بالصوت والتبديل بالنبرات، وحركات الوجهة، والغمز والهمز،، الخ... وهذه عناصر لغوية لا يمكن استعمالها عند الكتابة،،، وأكثرنا يتطرق بالنقد والسخرية في الحديث عن مواضيع فيها سلبياتها وايجابياتها، إلى ان الحديث في معظم مجالسنا يتشبح السلبيات ويتناسى الإيجابيات في نفس الموضوع.

ظ†ط²ط§ظ‡ط©.jpg

مشاريع القطارات الغريب فيها انها تأتينا وهي (نص عمر) مثلها مثل من تسبب في مجيئها، اعمارهم ليست في الطعشات ولا العشرينات وال الثلاثينات، اكثرهم بنظارات ومن ذوي الضغط العالي والكرسترووول، المهم انهم يمشون، وليس بينهم من شريحة الشباب أحد، حتى الفراش والقهوجي من ذوي اصبغها أو حنها.

وعكس قطارات شرق المملكة - انقلكم إلى موضوع في غرب الولايات المتحدة، إلة وادي السيليكون - موضوع نشرته جريدة الرياض اليوم بعنوان : مبادرون سعوديون ينثرون إبداعاتهم في وادي السيليكون

محمد الدغيلبي : يرسل تغريداته من أمريكا عبر موقع التواصل الاجتماعي "تويتر"، يتحدث فيها عن تجربته الجديدة هناك، إنه المهندس صالح الزيد أحد رواد الأعمال الشباب ومؤسس لعدد من مشاريع الإنترنت أبزها موقع "تويت ميل"، ولأن التجربة بدت مشوقة وفريدة، فليس من المعتاد بأن تسمع عن رائد أعمال سعودي يتجه إلى وادي السليكون لكي يقتحم السوق الأمريكية، وفي المقابل هناك الكثير من الشباب يبرعون في التذمر والتشكي، وهناك من يعمل ويطارد شغفه حتى يحقق النجاح المنشود.



يقول الزيد عن سبب تواجده في أمريكا حاليا: أتواجد لعدة أمور منها لدراسة إمكانية نشر تويت ميل في سوق تويتر الأكبر وهو السوق الأمريكي حيث يمثل 50% من مستخدمي تويتر، واستشارة أصحاب الخبرة حول الخطوات التي يلزم إتباعها لنقل موقع "تويت ميل" إلى المرحلة التالية وإلى مستوى أكبر، كذلك لرؤية ودراسة النظام الريادي والمبادرات التقنية من معقلها في وادي السيليكون، وذكر الزيد أنه يحاول قدر المستطاع الاستفادة من التجارب هناك ونقلها بقدر ما يستطيع إلى المملكة والمساهمة في تطوير النظام الريادي التقني فيها. لإكمال قراءة الموضوع إضغط هنا.

موضوع آخر - شباب يبيعون البطيخ تحت أشعة الشمس لحين توفر الوظائف

يقول فيه هايل الشراري : مجموعة من الشباب يقفون تحت أشعة الشمس بلا ستر ولا مظلة إلا شماغ معكوف على رؤوسهم، يزكون أنفسهم بكفاحهم واحتراقهم تحت الشمس طوال اليوم طالبين رزقهم مع مطلع كل فجر.



محمد ومبارك وعبدالله وفواز لا يرون ان بيع البطيخ على جنبات الطريق معيب او مخجل، مضيفين ان أغلبيتهم انهى دراسته الثانوية والكلية وبانتظار الوظيفة ومنهم من خاض تجربة بيع البطيخ من العام الماضي وخصوصا في فصل الصيف والعطلة المدرسية مؤكدين انهم وفقوا هذا العام في أسعار مشجعة حيث تشهد مدينة طبرجل هذه الأيام حركة تجارية لافتة بسبب بدء إنتاج الحبحب والفواكة والخضار من منطقة بسيطاء الزراعية التي تعد اكبر حقل زراعي في المملكة.

يقطع الشباب 45 كيلاً ذهابا الى بسيطاء لشراء البطيخ بمبلغ يتراوح بين 300 و400 ريال من احد المشاريع الزراعية جنوب طبرجل لجلبه للسوق أو يقفون به على احد جنبات الطريق ليتم البيع ويكون الكيلو الواحد بريالين على الزبون واذا تمكن من بيع الكمية كاملة تتراوح المحصلة بين 1500 و2000 ريال.

مؤكدين أن هذا العام الافضل من حيث وفرة الإنتاج و لخلوه من الأمراض والآفات واقبل المستهلك على الشراء وتشجيع الشباب السعودي بالإضافة ان الشباب كسر حاجز الخجل واصبح فخورا بعمله.

من جانبه، يشير المهندس الزراعي احمد عباس الى أن البطيخ أو ما يعرف بالشمام المحلي اكتسب شهرة عريقة لما له من صفات ذوقية خاصة مع نكهة محببة لدى المستهلك المحلي، إلا أن زراعته تعرضت في السنوات الأخيرة لتدهور مستمر من الناحيتين الموروفولوجية والإنتاجية لظهور انعزالات وراثية أعطت سلالة غير مرغوبة، كتقليل حلاوته وانعدام النكهة وعدم قابليته للتخزين والاختلاف الكبير في الشكل والحجم واللون وضعف المقاومة للظروف البيئية السائدة كارتفاع درجة الحرارة وشدة سرعة الرياح وزيادة تملح التربة .بينما هذا العام شهدت المنطقة انتاجا ممتازا غير المتوقع.

مواضيع تنشر ولا تلاقي من التعليقات إلا القليل ،،،
السؤال - لماذا البديات تطارد هؤلاء الشباب من شارع إلى آخر بينما البنقالي يأمر وينهى ومعظمهم غير قانونيين في ممارسة الصنعة ؟
هيئة الفساد - أو تعليقاتنا يجب ان تنصب على هذه المواضيع أولا

ومنها قد نقول لماذا لم يحضر أحد في الأنشطة الأكثر نفعا ؟ مثل :


نخبة من اطياف المجتمع تحاضر في كليات الرياض لطب الاسنان والصيدلة

في إطار مشاركة المملكة في فعاليات اليوم العالمي لمكافحة التدخين وضمن برامج خدمة المجتمع التي تقدمها كليات الرياض لطب الأسنان والصيدلة من خلال برامج الوقاية والتوعية ممثلة في مركز الأمير سلمان لصحة أطفال الرياض أقيمت فعاليات حملة «أنر حياتك بإطفائها» تزامنا مع اليوم العالمي للامتناع عن التدخين في مبنى كليات الرياض لطب الأسنان والصيدلة - بحي النموذجية – على طريق الملك فهد وقد وجهت الكليات الدعوة عامة لأفراد المجتمع من الرجال والنساء ومقدمي الرعاية الصحية والطلاب والطالبات وقد استضافت الكليات عددا من الشخصيات الأكاديمية والتربوية والإعلامية والرياضية ووجهاء من المجتمع ممن لهم تأثيرات فعالة ومكانة في المجتمع وتضمنت الفعاليات عددا من المحاضرات وحلقات النقاش التي قدمها أو شارك فيها هؤلاء النخبة نظرا لما لهم من مكانة وتأثير في المجتمع ،،،، للمزيد - إضغط هنا ،،،،

وأخيرا ،،، أختتم مشاركتي هذه من نفس المصدر (جريدة الرياض) بهذه الرسمة الإنتقادية المعيرة للفنان الرسام : عبد السلام الهليل ارجووو مشاهدة شحة التعليقات هنا

[نجم سهيل]

السلام عليكم
السؤال العريض
ليش نزاهة ماتدخلت وفرضت نفسها بالمشاركة في اختيار الدولة المصنعة خاصة وأن الإنسان العادي
يعرف أن هناك دول تنتسب إليها شركات عريقة في مثل هذه الصناعات فعلى سبيل المثال الصناعات
الألمانية والفرنسية والبريطانيه

طيب وش اللي حادنا على الصناعات الاسبانية المتواضعة مقارنة بالصناعات العريقة التي تحترم
منتجانها من خلال احترامها للمشترين منها واحترام عقولهم

لكن يبدو أن نزاهة في حاجة لنزاهة أخرى أوإعادة النظر في منهجها

[ام انس]

جرى تبادل صور من تويتر عن حادث انقلاب قطار كان في طريقه من الدمام إلى الرياض صباح اليوم الأربعاء. ولقد نتج عن هذا الحدث إصابة 35 شخصاً وإصابة واحدة منها حرجة تم نقلها جوا بطائرة الدفاع المدني. وقال المتحدث الإعلامي بمديرية الدفاع المدني النقيب محمد الحمادي أن أمير منطقة الرياض الأمير سطام بن عبد العزيز تابع الحادث، وفي موقع الحادث شوهدت خمس عشرة سيارة إسعاف ضمن إحدى عشرة فرقة باشرت الحادث.

14339_1_1.jpg

ونقلت سبق انه تم نقل باقي المصابين إلى مستشفيات بقطار آخر. وأشار الحمادي إلى أن الحادث وقع على بُعد 80 كيلو متراً عن المحطة الرئيسة للقطار بالرياض. هذا وباشرت 11 فرقة من الهلال الأحمر، إضافة إلى 15 سيارة إسعاف من الشؤون الصحية موقع الحادث. وكانت صور قد جرى تداولها على موقع التواصل الاجتماعي "تويتر"، أظهرت القطار بعد الحادث؛ ومحاولات البعض تحرير الركاب.

[حليمة المرزوق]

تحديث من الرياض نت

- إرسال قطار بديل لإحضار بقية الركاب للعربات التي توقفت قبل وصلولها للرياض بنحو 80 كلم .

- نقل الإصابات الخطرة عبر طائرة عمودية إلى المستشفيات فيما نقل بقية الركاب بالقطار البديل (11.35)

- المتحدث باسم الدفاع المدني : عدد الإصابات (حتى الآن) 14 إصابة (11.45)

- نائب أمير منقطة الرياض صاحب السمو الملكي الأمير محمد بن سعد يصل لموقع الحادث (12.05)

- الناطق الإعلامي لهيئة الهلال الأحمر يؤكد بأن حصيلة إصابات الحادث بلغت 36 إصابة (12.10)

- تواجد 18 فرقة للهلال الأحمر إلى جانب 4 فرق للتدخل السريع

- نقل حالة واحدة بالإسعاف الجوي إلى مستشفى الحرس الوطني بالعاصمة.

- معالجة 25 إصابة خفيفة في الموقع

- نقل 19 حالة إلى مجمع الملك سعود ومستشفى الإيمان ومستشفى الأمير سلمان

- الهلال الأحمر : انقلاب 8 عربات وتعرض 45 شخصا لإصابات مختلة (1.45)

- المؤسسة العامة للخطوط الحديدية تصدر بيانا حول حادثة القطار، وتؤكد وقوع إصابات وتعليق جميع الرحلات من الرياض اليوم (2.45)

[محمد بن سعد]

درة - محمد بن سعد : تؤكد معظم المصادر بأن فكرة إنشاء سكة الحديد بالسعودية قد انطلقت اواسط الستينات الهجرية، وكانت الحاجة لإنشاء ميناء تجاري على ساحل الخليج لنقل البضائع بالقطارات إلى مستودعات شركة الزيت العربية الأمريكية (أرامكو)، وكانت شركة أرامكو هي صاحبة فكرة إنشاء خط للسكة الحديد (الدمام - الرياض) من خلال تأسيس ميناء تجاري يمكنه استقبال السفن الكبيرة لنقل مستلزمات أعمال صناعة النفط ومعداتها، وتغطية الحاجة للاقتصاد الوطني.

3263.jpg
قطار سكة الحديد السعودية عام 1366هـ

ملف مرفق 10282
وضع قاطرة جديدة على المسار ضمن مشروع أرامكو لبناء سكة الحديد 1949

عرض الأمر على الملك عبد العزيز، يرحمه الله، فأمر بتنفيذ المشروع ليصل إلى العاصمة الرياض. وتم بالفعل البدء في تنفـيذ المشروع 21 أكتوبر 1947، وفي 30 أكتوبر 1951 أقيم احتفال رسمي بافتـتـاح الخط في الرياض بحضور الملك عبد العزيز. وظلت السكة الحديد تعمل تحت إشراف شركة أرامكو حتى أن ثم ربطها بوزارة المالية، ؛يث سميت مصلحة السكة الحديد. وفي 13 مايو 1966 صدر مرسوم ملكي بالموافقة على النظام التأسيسي للمؤسسة العامة للخطوط الحديدية، وبمقتضاه تم تحويل السكة الحديد إلى مؤسسة عامة، يديرها مجلس إدارة، ويرسم سياساتها العامة وفقاً لأسس تجارية.



لاحظت المؤسسة أن جزءاً كبيراً من البضائع الواردة عن طريق ميناء الملك عبد العزيز بالدمام تخص موردين من منطقة الرياض أو ما جاورها. وعندما زادت واردات الميناء بالدمام بكميات كبيرة جداً بعد عام 1975، الأمر الذي أصبحت معه الطرق بين الدمام والرياض تعاني من أزمة ازدحام شديد، برزت فكرة إنشاء الميناء الجاف بالرياض ليساهم القطار في تخفيف أزمة الازدحام عن طريق تمكين مستوردي البضائع في منطقة الرياض من نقل بضائعهم على القطار مباشرة إلى الرياض حيث يتم تخليصها جمركياً وتسليمها لهم فيه.



تم افتتاح الميناء الجاف بالرياض في 24 مايو 1981، وقد شهدت أعداد الحاويات الواردة إلى الرياض عن طريق الميناء الجاف زيادات كبيرة مطردة، وزاد الإقبال على الخدمات التي يقدمها الميناء الجاف نتيجة لما لمسه العملاء من حسن الخدمة ومناسبة تكلفتها وسرعة أدائها وسهولة إجراءاتها. إذ تضاعف حجم النقل عدة مرات منذ بدء تشغيل الميناء الجاف حيث بلغ عام 1981، 21000 حاوية نمطية بالاتجاهين.

يقول الكاتب صالح المحيسن : يمثل العام 1371هـ بالنسبة للمملكة العربية السعودية عاماً شهدت فيه الحركة التنموية قفزة نوعية تمثلت في افتتاح الخط الحديدي الذي يربط شرق المملكة بوسطها والذي أمر بإنشائه موحد هذا الكيان الشامخ الملك عبدالعزيز بن عبدالرحمن - طيب الله ثراه -.


[IMG][/IMG]

ولم تكن بلادنا حينها قد شهدت التوسع العمراني الذي نشهده اليوم فقد كان الخط الحديدي آنذاك يمر في مناطق بعيدة كثيراً عن العمران لذا فلم يكن يشكل ذلك الخط حينها أي عائق لا مرورياً ولا أمنياً ولا في التمدد السكاني! إلا أنه وبعد ومضي أكثر من نصف قرن على إنشائه شهدت فيها بلادنا بفضل الله ثم وبالجهود المثمرة والتخطيط المتقن لولاة الأمر شهد ثورة هائلة في شتى الميادين وصاحبها انفجار سكاني منقطع النظير، الأمر الذي اقتضت معها الحاجة لإجراء تعديل على بعض المشاريع التي مضى عليها زمن طويل ولعل خط السكة الحديد الذي مضى عليه 54عاماً والذي يخترق "في وقتنا الراهن" قلب الاحساء متسبباً في إحداث العديد من المشاكل لعل الذي يهمنا في تحقيقنا الاقتصادي هذا هو ما يشكله الخط من حاجز منيع يقف دون التوسع العمراني باتجاه الغرب بعد أن اكتظت كافة المخططات السكانية داخل مدن وقرى المحافظة الى الحد الذي وصلت معه أسعار الأراضي الى أرقام فلكية عجز المواطن معها عن شراء بضعة أمتار تجمعه وأفراد أسرته!! فوصل المواطن في الاحساء الى الحد الذي أصبح شغله الشاغل وهمه الأكبر هو شراء قطعة أرض وظلت مسألة الحصول على الأرض هاجساً يؤرق متوسطي الدخل من شباب الاحساء، وفي ظل تلك الأوضاع الآخذة في التردي يوماً بعد آخر خرجت أصوات قوية تنادي بضرورة معالجة هذه المشكلة وتبلورت معها العديد من الاقتراحات والتصورات للخروج من هذا النفق الذي يبدو أن نهايته غير معروفة ومن بين المقترحات المطروحة ما أشار له رئيس بلدية المحافظة المهندس فهد الجبير عن أن هناك خطة لنقل مسار السكة الحديد لمسافة 14 كم باتجاه الغرب، وفي تحقيقنا هذا نسلط الضوء على هذا الموضوع من خلال لقاء نجريه مع أحد المختصين وكذا لقاءات مع بعض المهتمين والمواطنين الذين يعنيهم موضوع السكة ،،، الرياض - العدد 13098

المؤسسة العامة للخطوط الحديدية
هي مؤسسة حكومية سعودية
مسؤولة عن قطاع النقل بالسكة الحديدية في السعودية


الجيل الثاني من القطارات

المختصر - الملك عبد العزيز افتتح الخط رسمياً بتاريخ 19 محرم 1371 ه الموافق 20 أكتوبر 1951 م وفي عام 1405 ه الموافق 1985 م تم إنشاء خط آخر جديد اختصر مسافة وزمن السفر ب(4)ساعات بدلاً من (7) ساعات بطول 450 كلم وصبحت للمالمؤسسة (2277) عربة لنقل ركاب و بضائع صلبة وسائلة وسائبة.

مسار السكة الحديد أصاب غرب المبرز بالشلل ونقله سيحدث نقلة عقارية - الرياض العدد 14467

وفي منتصف شهر صفر 1433 وقع وزير المالية رئيس مجلس إدارة صندوق الاستثمارات العامة إبراهيم العساف ثلاثة عقود لمشروع سكة الحديد (الشمال ـ الجنوب) بقيمة إجمالية بلغت (2,340,278,988) ريالاً، الذي تنفذه الشركة السعودية للخطوط الحديدية سار. ويمتد مشروع السكة من الرياض إلى الحديثة على الحدود الأردنية مروراً بسدير والقصيم وحائل والجوف، ويربط مناجم الفوسفات بحزم الجلاميد في منطقة الحدود الشمالية، ومناجم البوكسايت بالبعيثة بمناطق التصنيع في رأس الخير والجبيل والدمام بطول إجمالي يبلغ 2750 كيلومتراً.



وتتضمن العقود عقد إنشاء خمس محطات للركاب، وعقد تنفيذ مجمع لورش الصيانة بالنعيرية ، بالإضافة إلى عقد تنفيذ 36 مبنى مسانداً لورش الصيانة الخفيفة ومكاتب الدعم الفني وسكن لعمال الصيانة ومناطق الشحن.


سكة الحديد في المناطق الرعوية تعد قتلاً متعمداً لفصائل نباتية - الرياض - العدد 14575

لقد كان عبد العزيز بن إبراهيم الدريويش أول مواطن سعودي يتولى قيادة وتسيير قطار "الرياض – الهفوف – الدمام" لدى المؤسسة العامة للخطوط الحديدية، بعد أن كانت هذه المهمة قاصرة على الأمريكان خلال الفترة من عام 1371هـ وحتى عام 1373هـ.

أول سعودي يتولى قيادة القطار بعد الأمريكان

كان هذا العمل يمثل حلماً بالنسبة له، وحالة من إثبات الوجود، وتحقيق الذات، بأن أبناء الوطن قادرون على تحمل المسؤولية إذا أتحيت له الفرصة، وكان عند حسن الظن به، ولكن الأمر لم يخل من المرارة التي تقطر من حديثة عندما بدأ يفتح قلبه لصحيفة الخليج الإلكترونية.....

كيف بدأ أمر تكليفك بهذه المهمة؟
عندما كثرت الشكاوى من المواطنين لمؤسسة القطار لصعوبة التواصل والتخاطب مع الأمريكان الذين يقودون القطار، فقررت
مؤسسة السكك الحديدة بالمملكة إحلال قيادة وتسيير القطار لمواطنين سعوديين, لتسهيل إجراءات وكفاءة خدمة القطار للمواطنين.

ألم تشعر بالقلق عندما بدأت تتولى المهمة؟
- البدايات دائماً ما تكون مقلقة، ولكنني كنت وثقاً من قدرتي على تولي المهمة بنجاح، لأسباب كثيرة أهمها إيماني الكبير بالله سبحانه وتعالى، ثم روح التحدي التي أتحلى بها، والأمانة التي أولتها المؤسسة لشخصي المتواضع، ووضعتها على عاتقي، فكان القلق نابعاً من ثقة الآخرين في قدراتي، وأملهم أن يتولى هذه المسؤولية شاب من أبناء الوطن..

هل كان القطار لنقل البضائع كما نعلم؟
- لا بل كان لنقل الركاب والبضائع معاً

لماذا نشعر بمرارة في حديثك؟
- أصعب شيء ممكن تلاقيه في حياتك أن ينكر الآخرون عليك نجاحك.

كيف ذلك؟
- في آخر خمس سنوات من خدمتي لم أحصل على أي حقوق مادية طوال هذه الفترة، ولقد تقدمت لديوان المظالم، ولم يحدث شيء..

هل هذا الأمر فقط الذي جعلك تشعر بهذه المرارة؟
- بالطبع لا.. يكفي أن أقول لك أنني طوال خدمتي وبعد انتهائها لم تتم دعوتي لأي مناسبة وطنية لتكريمي كما كان يحدث للمواطنين الذين حققوا أمل وطنهم في تولي مسؤولية كبيرة.. وهذا الأمر كان صعباً للغاية عندما تشعر بنكران لكل ما تقدمه من تفانٍ وإخلاص لوطنك الذي نعتز به، ونستعد لتقديم أرواحنا فداء له..

دعنا نعود لذكرياتك غير المؤلمة؟
- هل تعلم أنني كنت اول سعودي، بل الوحيد الذي حصل على نسبة 98% أثناء الدراسة في دبلوم اللغة وأسس القطار.. وكنت متفانٍ في دراستي لأكسب المعرفة وأتولى مهام في خدمة وطني الحبيب.

وقصة القطار معك.. أو ما يجب أن نطلق عليه رحلة العشق؟
- بالفعل هي رحلة من الحب غير التقليدي.. وحينما وضع الملك عبدالعزيز - رحمه الله – مسمار الأساس لقطار الرياض (كنت على رأس العمل) .
وكانت بدايات القطار من " الهفوف – الدمام " وبعد فترة وجيزة .. تم تشغيلة إلى الرياض في عهد الملك عبدالعزيز، وقد خدمت المؤسسة العامة للقطارات 25 سنة وكان تقييمي الوظيفي ممتاز حتى تقاعدي عام 1395هـ .

وماذا بعد انتهاء خدمتك بمؤسسة القطار؟
- قد يكون غريباً على مسامعك أن أقول أنني توليت مركزاً قيادياً في وزارة الصحة، وذلك لندرة الكفاءات الإدارية في هذا الوقت، حتى أصبحت مديراً لمستشفى الأفلاج، بعد أن كنت مديراً لمستشفى الخرج، وأحمد الله أنني قد حققت نجاحاً طيباً، خاصة في العمل الإداري القيادي..

والآن ماذا تفعل؟
- أنا والحمد لله في خير ونعمة وأشكر لكم اهتمامكم بإنسان من أبناء هذا الوطن قضى عمره في خدمته، ومستعد لخدمته في أي مجال.. صحيفة الخليج الإلكترونية

جانب من أعمال التأسيس لهذه الخطوط أواخر الاربعينيات الميلادية



صورة من الجو لمنطقة الأعمال في المرحلة الأولى من الانشاء أواخر الاربعينيات



الملك سعود يترجل العربة الجديدة من القطار خلال زيارته الشرقية مطلع الخمسينيات



لحظات المغادرة



هنالك من يتفحص تذاكر الركاب قبل الصعود – لقطة من الخمسينيات



هنالك من يفحصها حال الركوب ويقوم بجمعها من الركاب – مطلع الخمسينيات



القطار يعبر الطريق الساحلي من والى الميناء بالدمام



مجموعة من نساء الظهران يغادرن القطار باتجاه الهفوف منتصف الخمسينيات



بعض السياح في طريق العودة من الهفوف بعد رحلة تسوق هناك بداية السبعينيات



الموظفون صبحاً عند نقطة التجمع بالظهران حيث كان القطار يمر بالقرب من الكامب- أوائل الخمسينيات



صورة لقطارات بداية السبعينيات



قاطرات ركاب تتوقف عند حرض في اواخر السبعينيات



وعودة الى الاربعينيات ولقطة لسكة حديد الحجاز التاريخية



رابط الصور الأخيرة هنا




موقع المؤسسة العامة للخطوط الحديدية

[قوقل الآرض]

أبوظبي - سكاي نيوز : تتنافس أربعة ائتلافات تضم 33 شركة من 15 دولة وخصوصا فرنسا وإيطاليا وسويسرا وكندا وألمانيا والسعودية للفوز بمشروع قطار الرياض مع شبكة طولها 175 كلم وحافلات عدة، ما سيخفف من الازدحام الخانق في العاصمة.



وذكر مصدر رسمي أنه يتعين على الشركات المتنافسة تقديم عروضها الفنية والمالية لتنفيذ المشروع في موعد أقصاه مطلع ديسمبر المقبل، وفق البرنامج الزمني الذي حددته الهيئة العليا لتطوير العاصمة السعودية.

ورجحت الهيئة أن يرسو تنفيذ المشروع على أكثر من ائتلاف، نظرا لضخامته وتجهيزاته الدقيقة ومواصفاته التصميمية والتقنية العالية. لكن لم يكشف عن القيمة التقريبية لكلفة المشروع الضخم.

وقد أقرت اللجنة المشرفة برئاسة الأمير سطام بن عبدالعزيز أمير الرياض، وهو رئيس الهيئة العليا لتطوير المدينة، خطة شاملة للنقل تتضمن شبكة القطار الكهربائي في ستة محاور بطول يبلغ 175 كلم، فضلا عن حافلات تغطي أنحاء العاصمة.

يشار إلى إن مدينة الرياض تشهد اتساعا مطردا في مساحتها البالغة حاليا مع ضواحيها عشرة آلاف كلم مربع، ويسكنها 5.6 ملايين نسمة، بالإضافة إلى ما تشهده بعض مناطقها من ازدحامات خانقة، نظرا لوجود 3.5 ملايين سيارة تجوب شوارعها. وقدم 38 ائتلافا أوراقه لكن الجهات المعنية اختارت أربعة فقط.

ومن الشركات الأجنبية المشاركة في الائتلافات فنسي والستوم الفرنسيتان وانسالدو الإيطالية وستادلر السويسرية وبومباردييه الكندية وسيمنز الألمانية وغيرها.

يذكر أن السعودية وقعت منتصف يناير الماضي عقد المرحلة الثانية من قطار الحرمين البالغة كلفته نحو 8.22 مليار دولار بعد أن رسا تنفيذه على ائتلاف الشعلة الذي يضم شركات إسبانية وسعودية. ويتضمن المشروع تشييد خط سريع للسكك الحديد بين جدة والمدينة ومكة ورابغ بطول 450 كلم.

ويساعد خط القطار السريع في نقل الحجاج بين المدن الثلاث في موسم الحج الذي تستقبل خلاله السعودية نحو مليوني مسلم من كل أنحاء العالم. كما وقعت ثلاثة عقود لتطوير شبكة السكة الحديد، وخصوصا بين الرياض في الوسط ومناطق الشمال والشرق بقيمة 625 مليون دولار.

ولا يتجاوز طول خطوط السكك الحديد العاملة حاليا في المملكة 1378 كلم بينها 449 كلم مخصصة للركاب، و556 كلم للشحن. كما أن هناك 373 كلم تربط بين مواقع صناعية وزراعية وعسكرية ومرافئ تصدير.

[راعي بر]

الدمام (واس) أعلنت المؤسسة العامة للخطوط الحديدية عن ايقاف رحلاتها بين المنطقة الوسطى والشرقية لمدة يومين ابتداء من ظهر اليوم السبت وغداً الاحد نظرا للظروف الجوية التي تمر بها المنطقتين من نشاط الرياح السطحية المثيرة للأتربة والغبار التي تحد من مدى الرؤية الأفقية على شرق ووسط المملكة وتمتد حتى منطقة نجران والمرتفعات.



وأوضحت المؤسسة في بيان اليوم أن سرعة تحرك الرمال وتواجدها بشكل كثيف يعيق حركة تغيير المحولات آلياً مما يسبب جنوح لعجلات القاطرة وحرصاً من المؤسسة على سلامة المسافرين على متن قطاراتها فقد قررت إيقاف قطاراتها اليوم بداءً من القطار رقم 6 المتجه من الرياض إلى الدمام الساعة 1:35 ظهراً كما سيتم إيقاف القطارات ليوم غد على أن تستأنف الرحلات حال تحسن الأحوال الجوية.

وأبان مدير إدارة العلاقات العامة المكلف والناطق الإعلامي معجب بن مساعد الدوسري أن إيقاف الرحلات يأتي ضمن إجراءات السلامة التي تحرص المؤسسة على تطبيقها بما يضمن سلامة المسافرين لافتا النظر الى أنه تم إبلاغ جميع عملاء المؤسسة الذين حجزوا على قطارات اليوم عبر رسائل SMS وسيتم تعويضهم وفق الآلية المتبعة في مثل هذه الحالات.

المؤسسة العامة للخطوط الحديدية: جنوح قطار الركاب رقم 6 دون وقوع أي إصابات
الدمام - واس : أوضحت المؤسسة العامة للخطوط الحديدية اليوم (الجمعة 1434/7/28) أنه عند الساعة الخامسة وعشرين دقيقة من مساء اليوم جنح قطار الركاب رقم 6 المتجه شرقاً من الرياض إلى الدمام دون وقوع أي إصابات للركاب وطاقم القطار ولله الحمد.

وبين مدير إدارة العلاقات العامة والإعلام الناطق الإعلامي للمؤسسة محمد أبو زيد أن الأحوال الجوية الاستثنائية والرياح العالية التي تهب على المنطقة تسببت في زحف كثيف للرمال على الخط الحديدي وغطت أجزاءً كبيرة منه وأن المؤسسة تتابع حالة الخط الحديدي من خلال فرق الصيانة المنتشرة على امتداد الخط ويتم إعطاء التعليمات أولا بأول لطواقم القطارات من خلال مركز التحكم الآلي بالدمام الذي يتابع سير القطارات وتوجيهها بشكل دائم .

وأكد أبو زيد أنه تم إعطاء قائدي القطارات منذ صباح اليوم تعليمات تلزمهم بأخذ الحيطة والحذر وخفض السرعة إلى أدنى مستوياتها وهو ما أدى إلى تأخر وصول جميع الرحلات إلى محطاتها النهائية في مواعيدها المحددة ، مضيفاً أن فرق الصيانة باشرت العمل في موقع الجنوح على الكيلو متر 101 القريب من محطة بقيق ويتم حالياً العمل على رفع العجلات الأمامية الجانحة فيما تم إرسال قطار إضافي إلى الموقع لنقل الركاب في حال لم يتم التمكن من تحرير القاطرة الجانحة كما تم إعطاء تعليمات بتوفير كافة الاحتياجات للركاب .

وأبدى أبوزيد اعتذار المؤسسة وأسفها للتأخير الذي تعرض له المسافرون بسبب الظروف الجوية التي تمر بها المناطق التي يعبرها الخط الحديدي ، واصفا الجنوح بأنه عرضي وأن وسائل النقل المختلفة وبالرغم من أخذ كل الاحتياطات تظل عرضة لمثل هذه التأثيرات والظروف الاستثنائية الخارجة عن الإرادة، مؤكداً أن المؤسسة تعمل على تعزيز عوامل السلامة والأمن على القطارات وشبكة الخطوط الحديدية .